【电缆网讯】1月22日，江铃汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润为9183万元，比上年同期下降87%，基本每股收益为盈利0.11 元，而上年同期为盈利0.8元。同时，根据公司最新公布的产销快报显示，2018年，公司共销售汽车28.5万辆，同比下滑8%。其中，驭胜SUV、福特SUV、福特商用车销量滑坡严重，分别下滑了76%、43%、18%。吊诡的是，江铃汽车股价并未受到影响，反而上涨4%。最近三个月，其股价已经暴涨60%。

近几年，江铃汽车逐渐陷入“增收不增利”的怪圈。数据显示，江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.22亿元后，便一直处于大幅下滑的状态，2016年净利润13.18亿元，2017年净利润6.91亿元，再到2018年的0.91亿元，已不足2015年的零头。对此，江铃汽车给出的解释跟之前类似，主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消。

据了解，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，以SUV车型作为主攻方向。2016年，借着国内SUV市场的火热，江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型，全年实现销量3.73万辆，同比增长超90%。不过，此后江铃汽车乘用车销量大幅下滑，拖累了其业绩。2017年江铃汽车销售了31万辆整车，同比增长10.32%。SUV板块全年总销量3.9万辆，同比下滑12.6%。其中，福特撼路者SUV同比增长34.6%至1万辆，驭胜品牌SUV下滑21.9%到2.9万辆。

进入2018年，随着驭胜330停产，情况越加严重。公开数据显示，江铃汽车的重卡、皮卡、轻型客车都实现了增长，但驭胜品牌SUV销量同比下降76.36%至6892辆，福特品牌SUV销量同比下降42.83%至5699辆。业内普遍认为，江铃乘用车最大的问题是产品力不足。江铃汽车虽然涉足SUV市场很早，但研发速度慢、缺乏竞争力。据了解，江铃汽车在长达七年的时间里，只有两款SUV车型上市。另外，江铃驭胜错误判断市场形势，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去性价比优势。

此外，作为江铃的重要合作伙伴，福特直到2015年才正式引入一款SUV撼路者，但销量惨淡。公开数据显示，2018年，撼路者累计销量仅有9968辆，同比下滑42%。雪上加霜的是，福特为了改变目前在中国市场的不利现状，计划建立全国销售服务机构，欲将福特品牌产品整合进同一个营销机构。这也意味着长安福特、江铃福特都将全部归到一个渠道。没有了福特品牌做背书，江铃汽车未来的发展面临的挑战更大。